Direcção de desenvolvimento da fundição da indústria automóvel

1. Leve de peças de fundição para automóveis

O peso leve da fundição do carro é o máximo possível para reduzir a qualidade do carro e alcançar o peso leve, melhorando assim a potência do carro, reduzindo o consumo de combustível,e reduzir a poluição dos gases de escape.

Para cada 100 kg de preparação do automóvel, o consumo de combustível por 100 quilómetros pode ser reduzido em 0,3 a 0,6 L. Se o peso do veículo for reduzido em 10%, a eficiência de combustível pode aumentar de 6% a 8%..Com as necessidades de proteção ambiental e economia de energia, o peso leve dos carros tornou-se a tendência do desenvolvimento dos automóveis do mundo,e a leveza das peças de fundição de automóveis tornou-se também uma das importantes direcções de desenvolvimento da fundição de automóveis.

1.1 Projeto leve da fundição para automóveis

Devido às necessidades do coeficiente global de segurança da fundição, o projeto de espessura é um dos principais métodos de projeto da fundição de automóveis.A principal desvantagem da concepção espessa é que o desempenho estrutural não pode ser dado na totalidade, e o peso da peça é aumentado.Usar análise CAE e otimização de topologia para otimizar os componentes para fazer os componentes e componentes perto do valor de tensão de cada parte dos componentes, isto é, a espessura da parede de cada parte é inconsistente, a pequena parte com pequenas partes é reduzida ou o material não é necessário para reduzir as partes para reduzir as partes o peso de.Considerando a formação de fundições estruturais complexas, várias irregularidades podem ser alcançadas. Ao projetar, ele usa o CAE ou otimização topológica para realizar a análise de tensão de peças. De acordo com a distribuição de força, o sistema de controle de tensão de uma peça pode ser usado para medir a tensão de uma peça.determinar a forma das peças e a espessura do material. Adicionando músculos, cavando buracos e deformando as peças de fundição, o peso dos componentes pode ser muito reduzido.

1.2 Fusão de automóveis de ligas leves

A utilização de alumínio-magnésio e outros materiais de liga leve é actualmente a principal medida de redução de peso dos fabricantes de automóveis em vários países.A densidade do alumínio é apenas 1/3 do açoA densidade do magnésio é menor, apenas 2/3 do alumínio, que tem excelente liquidez em condições de fundição a alta pressão.A proporção de alumínio e magnésio é bastante elevada (proporção entre resistência e qualidade)A competitividade da indústria automóvel americana aumentou nos últimos dois anos, o que tem um efeito fundamental na redução do peso e na melhoria da eficiência de combustível.que está estreitamente relacionado com a sua grande utilização de fundições de estrutura de alumínio-magnésio e fundições integradas.

Contudo, deve notar-se que o preço das matérias-primas, como o alumínio e o magnésio, como o alumínio e o magnésio, é muito mais elevado do que o dos materiais siderúrgicos,que limita a sua aplicação mais ampla na indústria automóvelNo entanto, apesar do elevado preço das matérias-primas, a quantidade actual de bicicletas de fundição de magnésio e alumínio tem aumentado ano após ano.O aumento dos custos foi compensado pelo progresso tecnológico., e, por outro lado, a concorrência no mercado obriga os fabricantes de automóveis a reduzir os lucros e a utilizar mais ligas leves.Aumentar a quantidade de ligas leves para reduzir o preço de compra de lingotes de magnésio e alumínio, o desenvolvimento da tecnologia de formação avançada é uma das chaves.

1.3 Alto desempenho dos materiais de fundição para automóveis

A melhoria do desempenho do material, permitindo que as peças de peso unitário suportem cargas mais elevadas, é um dos métodos para reduzir efetivamente o peso da fonte.A fundição de estruturas de suportes ocupa uma proporção considerável das fundições de automóveisO desenvolvimento de suas molduras tornou-se também um dos focos de atenção. Através de tratamento térmico e outras medidas, o material micro - tecido muda, aumentando assim a resistência,rigidez ou dureza das peças, e pode reduzir eficazmente o peso da peça.

O ferro fundido de tinta de esfera, à espera da temperatura de refrigeração, não só tem uma intensidade mais intensa do que a dos materiais de aço fundido comuns, mas também uma densidade menor do que o aço.1 G/CM3, e a densidade do aço fundido é de 7,8 g/cm3.com um comprimento igual ou superior a 50 mm,Em termos gerais, a substituição de materiais para peças fundidas para automóveis é frequentemente acompanhada do desenho leve das peças.

Em termos de fundições de liga de alumínio e liga de magnésio, também são utilizados materiais de alta resistência e resistência para substituição.a aplicação de materiais de alto desempenho é utilizada para uma perda de peso adicionalA liga, que utiliza um método de fundição sob alta pressão para produzir quadros, reduziu ainda mais o peso em 6 kg com base na perda de peso da liga de alumínio.

2- Projeto de integração da fundição de automóveis

Com o aumento das exigências de conservação de energia e de protecção do ambiente e a redução dos custos de produção, as vantagens da fundição resultantes da utilização plena da fundição,várias partes do carimbo original, de solda, forja e fundição, pode reduzir eficazmente o peso das peças e reduzir o processo de processamento desnecessário,obtendo assim o peso leve e o alto desempenho das peças.

Atualmente, as conchas de ponte integradas que desenvolvemos são usadas para substituir os novos produtos por conchas de ponte de soldagem e conchas de ponte de fundição de mangas de meio eixo,Realizar a fundição integrada de fundições, e fazer pleno uso das vantagens da fundição formada.A principal forma de fundição geral de concha de ponte é pressionar os tubos de aço sem costura em ambas as extremidades da concha de ponte como um tubo semiaxoPara melhorar ainda mais a intensidade, a rigidez e o processo simplificado da casca da ponte,a casca de ponte integrada da mangueira do semieixo pode ser fundida diretamente na casca de ponte. E a rigidez da concha da ponte é melhor, que pode ser feita em uma forma complexa e ideal. A espessura da parede pode mudar. Pode obter a distribuição de estresse ideal.A resistência e a rigidez são grandes e o trabalho é confiável.

A tendência de desenvolvimento da integração da fundição de automóveis é mais óbvia no desenvolvimento de fundições de ligas não coloridas.A fim de utilizar plenamente o processo de fundição para obter as características da produção de fundições estruturais complexas, fundidos de alta pressão, tais como o projeto integrado da porta, esqueleto do assento, esqueleto do painel de instrumentos, estrutura frontal e firewall.A fundição requer 4000 ~ 5000 t ou até mesmo maiores máquinas de fundição por impressão para produção.

3Digitalização do desenvolvimento da fundição automotiva

The comprehensive combination of automobile casting development and digital technology can significantly improve the level of casting technology and shorten the product design and trial production cycleA tecnologia de fabricação digital tem sido amplamente utilizada no desenvolvimento de fundição automotiva.Software de concepção tridimensional, como o Pro/E, CATIA e UG foram amplamente usados, e algumas empresas de fundição avançadas alcançaram o design sem papel.

A fim de satisfazer as necessidades de desenvolvimento rápido das peças fundidas para automóveis, com base no projeto e desenvolvimento do CAD/CAE,A RP (tecnologia de protótipo rápido) tem sido amplamente utilizada para a produção experimental rápida de moldes de automóveisApós a obtenção dos dados originais do CAD/CAE, o método de acumulação é utilizado para obter o protótipo do molde ou formação do molde por ligação, fusão ou sinterização.O primeiro pode ser usado pela fundição molde fundição, fundição de gesso e outros métodos para experimentar amostras de fundição, e este último pode criar diretamente núcleos de areia como moldes e derramar a fundição através da forma do grupo.O método de sinterização a laser rosa (SLS) pode ser utilizado para completar diretamente a produção de núcleos de areia e areiaPara moldes externos com estruturas relativamente simples, o tipo de areia utilizado para a produção de ensaio de fundição deve ser de 0,25 mm de diâmetro.As máquinas-ferramentas CNC também podem ser usadas para usar plásticos processados para processamento CAM para obter a caixa central e a aparência necessárias para a produção de teste de fundição, ou processados diretamente os blocos de areia para obter o tipo de areia do molde externo.

De um modo geral, a tecnologia digital penetrou na concepção, desenvolvimento e produção experimental de moldes, o que melhora eficazmente a velocidade de desenvolvimento e a eficiência dos moldes.,Os principais problemas são as tecnologias digitais na concepção, análise e rápida independência de fabrico.É também necessário realizar um trabalho de conversão de dados bastante tediosoEspera-se que, no futuro, possa ser desenvolvida uma plataforma de interface de dados unificada para tecnologias digitais aplicadas a vários aspectos do desenvolvimento de fundição,podem ser estabelecidos padrões de conversão de dados normalizados, e padrões de conversão de dados são conversão sem problemas entre diferentes softwares, aumentando assim ainda mais a velocidade de desenvolvimento de moldes.

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